為什么汽車磅秤稱重傳感器采用鋼球承載重力

為什么汽車磅秤稱重傳感器采用鋼球承載重力

   在介紹雙剪梁型稱重傳感器結構與力學特點的基礎上，分析了采用鋼球傳遞載荷時，鋼球與彈性元件上球座的接觸區域、接觸變形的力學特點，推導出接觸應力、接觸變形、接觸圓半徑的理論計算公式，并給出接觸圓半徑的實際測量結果。

概述 

   雙剪梁型稱重傳感器在我國電子汽車磅秤產品中得到比較廣泛的應用。雙剪梁型稱重傳感器由雙剪切應變梁、支撐底座、高強度雙端固定螺釘、傳遞載荷的鋼球和壓頭等構成。

汽車磅秤采用鋼球傳遞載的特點，

   汽車磅秤用各種結構的稱重傳感器上得到比較廣泛的應用。因此在選擇、設計稱重傳感器彈性元件結構時，除必須滿足應變區的應力、應變量級要求外，傳遞載荷的鋼球與球座的尺寸、金屬材料、硬度、加工精度等都是必須認真考慮的重要參數。為了得到鋼球與球座傳遞載荷的效果，還必須對鋼球與球座的接觸應力、接觸變形、接觸圓大小進行分析與計算。

   一般在確定兩個接觸物體的破壞條件時，不是簡單的以一點處的應力狀態為準則，而是以兩個接觸物體間的極限塑性變形為準則。這個極限值也只能是根據對兩個接觸物體正常工作的要求作人為的規定，沒有一個明確的物理界限，這是因為在載荷與塑性變形間并無明顯的質變點。對雙剪梁稱重傳感器而言，盡管鋼球與球座的接觸應力很高，球座上有一半徑為 5.013mm 的接觸圓壓痕，局部發生了塑性變形，但對于此三向受壓的特殊接觸區來講，*承受得了而不影響載荷傳遞和測量準確度，保證雙剪梁型稱重傳感器能夠正常工作。一般傳遞載荷的鋼球應具有較高的表面強度和表面硬度，在與球座接觸傳遞載荷過程中應產生較小的接觸變形，這對鋼球準確復位對中，保證稱重傳感器的測量準確度都是有利的。